Flughafen Dresden
Dresden International

Flughafendaten auf einen Blick

Der Flughafen Dresden International (IATA: DRS, ICAO: EDDC) ist der internationale Verkehrsflughafen der sächsischen Landeshauptstadt Dresden. Er liegt im Stadtteil Klotzsche im Norden Dresdens auf einer Höhe von 230 Metern über dem Meeresspiegel und verfügt über ein Gelände von rund 280 Hektar. Als zweitgrößter Flughafen Sachsens und wichtiges Luftverkehrsdrehkreuz Ostdeutschlands verbindet der Airport Dresden mit zahlreichen inner- und außereuropäischen Zielen. Betreiber ist die Flughafen Dresden GmbH, an der der Freistaat Sachsen und die Stadt Dresden die Mehrheit halten. Ein besonderes Merkmal des Dresdner Flughafens ist sein direkt in das Terminalgebäude integrierter S-Bahnhof, der eine außergewöhnlich komfortable Anbindung an das städtische Schnellbahnnetz ermöglicht.

Geschichte & Entwicklung

Eröffnung 1935 und Vorkriegszeit

Der Flughafen Dresden wurde im Jahr 1935 im Stadtteil Klotzsche offiziell eröffnet. Er entstand im Zuge der nationalsozialistischen Aufrüstungs- und Infrastrukturpolitik und sollte die wachsende sächsische Industrie- und Kulturmetropole Dresden an das überregionale Luftverkehrsnetz anschließen. Die Standortwahl in Klotzsche bot ausreichend Freifläche für eine leistungsfähige Startbahn und war gleichzeitig nah genug an der Innenstadt, um praktisch erreichbar zu sein. Bereits in der Vorkriegszeit wurden erste zivile Linienflüge aufgenommen, die Dresden mit Berlin, München und anderen deutschen Städten verbanden.

Zweiter Weltkrieg und Nachkriegszeit

Im Zweiten Weltkrieg wurde der Flughafen für militärische Zwecke genutzt. Die verheerenden Bombenangriffe auf Dresden im Februar 1945, die die Innenstadt nahezu vollständig zerstörten, ließen die Flughafeninfrastruktur in Klotzsche weitgehend intakt. Nach Kriegsende übernahmen zunächst sowjetische Truppen das Gelände und nutzten es für militärische Zwecke. Im Zuge der Etablierung der Deutschen Demokratischen Republik wurde der Flughafen schrittweise auch für den zivilen Luftverkehr reaktiviert.

Bedeutung in der DDR – Heimat des Strahlflugzeugs 152

In der DDR avancierte Dresden zu einem wichtigen Zentrum der sozialistischen Luftfahrtindustrie und -forschung. In Klotzsche wurde in den späten 1950er Jahren unter großem Aufwand das erste ostdeutsche Strahlpassagierflugzeug entwickelt: die Baade 152, auch bekannt als Flugzeug 152. Dieses Projekt, das technologisch durchaus ambitioniert war, scheiterte jedoch nach einem tödlichen Absturz des zweiten Prototyps im Jahr 1959. Die Entwicklung wurde eingestellt, und die DDR-Luftfahrtindustrie konzentrierte sich fortan auf den Einsatz sowjetischer Flugzeugtypen. Der Flughafen fungierte als Heimatbasis der DDR-Fluggesellschaft Interflug und war ein wichtiger Knotenpunkt im sozialistischen Flugverkehrsnetz Osteuropas.

Wiedervereinigung und Neuausrichtung

Mit der Deutschen Wiedervereinigung 1990 und der Abwicklung der Interflug 1991 stand der Flughafen Dresden vor einer grundlegenden Neuausrichtung. In den 1990er Jahren wurde massiv in Modernisierung und Erweiterung investiert: Das alte Terminalgebäude wurde umgebaut, neue Gates und ein Passagiertunnel wurden errichtet, und die Start- und Landebahn wurde für größere Flugzeugtypen ertüchtigt. Eine der bedeutendsten Investitionen war die Integration eines eigenen S-Bahnhofs in das Terminalgebäude, der heute als vorbildlich für die ÖPNV-Anbindung von Flughäfen gilt. Der Flughafen öffnete sich rasch für westliche Airlines und entwickelte ein breites Streckennetz für Urlaubs- und Geschäftsreisen.

Terminal & Infrastruktur

Die historische Flugzeugmontagehalle als Terminalherz

Eine Besonderheit des Dresdner Flughafens ist die Nutzung einer historischen Flugzeugmontagehalle (Halle 110) als zentralem Bestandteil des Terminals. Diese Halle, die ursprünglich für die Endmontage von Flugzeugen in der DDR gebaut wurde, wurde bei der Terminalmodernisierung in den 1990er Jahren geschickt in das neue Terminalkonzept integriert. Heute beherbergt sie die Abflughalle mit Check-in-Schaltern, Sicherheitskontrolle und den Transitbereich. Die Kombination aus historischer Bausubstanz und moderner Funktionalität verleiht dem Terminal eine unverwechselbare Atmosphäre, die es von anderen deutschen Regionalflughäfen deutlich abhebt.

Integrierter S-Bahnhof im Terminal

Das architektonische Herzstück der Infrastruktur des Flughafens Dresden ist der direkt unter dem Terminalgebäude gelegene S-Bahnhof der Linie S2. Reisende können vom Zug auf direktem Weg in die Abflughalle gelangen, ohne das Gebäude oder die Witterung in Kauf nehmen zu müssen. Diese Qualität der ÖPNV-Anbindung ist unter deutschen Großflughäfen zwar nicht einzigartig – der Frankfurter Fernbahnhof etwa ist ähnlich integriert –, im Segment der regionalen Flughäfen hebt sie Dresden aber besonders hervor. Die S-Bahn-Linie S2 verbindet den Flughafen alle 30 Minuten direkt mit Dresdens Hauptbahnhof und der Altstadt.

Start- und Landebahnen

Der Flughafen Dresden verfügt über eine einzige Start- und Landebahn in der Ausrichtung 04/22, die für mittlere Verkehrsflugzeuge bis zur Kategorie der Boeing 767 und des Airbus A330 zugelassen ist. Die 2.850 Meter lange und 60 Meter breite Betonbahn ermöglicht auch Langstreckenflüge mit mittleren Reichweiten.

Die Bahn ist mit einem ILS-System der Kategorie II ausgestattet und erlaubt damit präzise Instrumentenanflüge auch bei reduzierter Sicht. Die ungewöhnliche Breite von 60 Metern ermöglicht den Einsatz von Großraumflugzeugen, wenngleich die Länge von 2.850 Metern für interkontinentale Verbindungen mit vollbeladenen Langstreckenflugzeugen eine Einschränkung darstellen kann.

Passagierstatistiken

Airlines & Ziele

Verkehrsanbindung

Die S-Bahn S2 verbindet den Flughafen direkt mit der Dresdner Innenstadt und dem Hauptbahnhof im 30-Minuten-Takt. Der integrierte S-Bahnhof unter dem Terminal ermöglicht dabei eine besonders komfortable Nutzung ohne Außenwege. Für Autofahrer ist die Autobahn A 4 über die Abfahrt Dresden-Flughafen der schnellste Zugang.

Quellenangaben