Flughafen Düsseldorf
Drittgrößter Flughafen Deutschlands

Flughafendaten auf einen Blick

Der Flughafen Düsseldorf (IATA: DUS, ICAO: EDDL) ist der drittgrößte Flughafen Deutschlands und das bedeutendste Luftfahrtzentrum Nordrhein-Westfalens. Er liegt im Stadtteil Lohausen im nördlichen Stadtgebiet Düsseldorfs auf einer Höhe von 45 Metern über dem Meeresspiegel und erstreckt sich über eine Fläche von rund 613 Hektar. Als wichtiges Drehkreuz im internationalen Luftverkehr verbindet er die nordrhein-westfälische Landeshauptstadt mit Zielen auf allen Kontinenten. Mit einem modernisierten Terminalbereich – bestehend aus den Terminals A, B und C – einer eigenen Nahverkehrsanbindung (SkyTrain) und einem direkt integrierten Fernbahnhof zählt der Flughafen Düsseldorf zu den am besten ausgestatteten regionalen Flughäfen Europas. Betreiber ist die Flughafen Düsseldorf GmbH, an der die Stadt Düsseldorf und weitere kommunale Gesellschafter beteiligt sind.

Geschichte & Entwicklung

Gründung und Vorkriegszeit

Der Flughafen Düsseldorf wurde in der Zwischenkriegszeit als ziviler Verkehrsflughafen angelegt und entwickelte sich rasch zum wichtigsten Luftverkehrsstandort am Rhein. Düsseldorf, als Sitz zahlreicher Industrie- und Handelsunternehmen, hatte schon früh einen besonders hohen Bedarf an leistungsfähigen Luftverbindungen. In den 1930er Jahren wurde der Flughafen erheblich ausgebaut, um dem wachsenden Passagier- und Handelsverkehr gerecht zu werden. Regelmäßige Linienflüge verbanden Düsseldorf mit Berlin, Amsterdam, London und Paris.

Nachkriegszeit und britische Kontrolle

Nach dem Zweiten Weltkrieg geriet Düsseldorf in die britische Besatzungszone. Die britischen Streitkräfte übernahmen den Flughafen vorübergehend, nutzten ihn aber vergleichsweise schnell auch wieder für den zivilen Verkehr. Die geographische Lage im dicht besiedelten Rhein-Ruhr-Gebiet – dem bevölkerungsreichsten Verdichtungsraum Europas – prädestinierte Düsseldorf für eine Schlüsselrolle im deutschen Luftverkehr. In den 1950er und 1960er Jahren wuchs der Flughafen kontinuierlich, und neue Terminalkapaztäten sowie Rollbahnen wurden errichtet, um der stetig steigenden Nachfrage gerecht zu werden.

Bedeutung als Hub für das Rhein-Ruhr-Gebiet

In den 1970er und 1980er Jahren etablierte sich Düsseldorf als eines der wichtigsten deutschen Luftverkehrszentren. Die Nähe zu den Wirtschaftszentren des Ruhrgebiets und der chemischen Industrie am Rhein sorgte für eine starke Nachfrage nach Geschäftsreiseverbindungen. Düsseldorf entwickelte sich zu einem der bedeutendsten deutschen Ziele für internationale Businessflieger, insbesondere mit Verbindungen nach Japan, den USA und in den Nahen Osten. Dieser Schwerpunkt auf dem Geschäftsreiseverkehr prägte das Profil des Flughafens über Jahrzehnte und unterschied ihn von den stärker touristisch ausgerichteten Mitbewerbern.

Terminalbrand 1996 – Zäsur in der Geschichte

Am 11. April 1996 ereignete sich am Flughafen Düsseldorf eine der schwersten Flughafenkatastrophen in der europäischen Nachkriegsgeschichte: Ein Feuer, das in einem Verbindungsgang zwischen den Abfertigungshallen ausbrach, breitete sich rasend schnell durch die Terminalanlage aus. 17 Menschen kamen bei diesem Brand ums Leben, über 60 weitere wurden verletzt. Die Brandursache lag in einem Schweißbrand, der wegen unzureichender Sicherheitsvorkehrungen außer Kontrolle geriet. Der Brand legte weite Teile des Terminals lahm und zwang den Flughafen, seinen Betrieb unter größten Schwierigkeiten fortzusetzen.

Die Katastrophe hatte weitreichende Konsequenzen: Bundesweit wurden Brandschutzvorschriften für Gebäude mit großen Menschenansammlungen verschärft. Am Flughafen Düsseldorf selbst wurde das Großprojekt „Airport 2000" ausgelöst, das einen vollständigen Neuaufbau und Neuentwurf des Terminalbereichs bedeutete. Dieses Projekt, das mehrere Milliarden Euro Investitionsvolumen umfasste, schuf das heutige internationale Terminal mit den drei Abfertigungsbereichen A, B und C sowie den charakteristischen SkyTrain. Die Modernisierung war damit zugleich eine Reaktion auf die Tragödie und ein Zeichen des Neuanfangs.

Terminals & SkyTrain

Der SkyTrain – Verbindungsbahn zwischen Terminals und Bahn

Eine der technischen Besonderheiten des Düsseldorfer Flughafens ist der SkyTrain, eine automatische Kabinenbahn, die die drei Terminalgebäude untereinander sowie mit dem Fernbahnhof Düsseldorf Flughafen verbindet. Der SkyTrain verkehrt vollautomatisch und ohne Fahrer im Zwei-Minuten-Takt, was interminale Transfers und den Übergang vom Flugzeug zur Bahn erheblich erleichtert. Das System bietet Fahrgästen mit Gepäck oder Mobilitätseinschränkungen eine komfortable Alternative zum Fußweg und ist ein technisches Wahrzeichen des modernisierten Flughafens. Seit seiner Inbetriebnahme im Rahmen des Airport-2000-Projekts hat der SkyTrain unzählige Millionen Fahrgäste transportiert und gilt als vorbildlich für die Luftverkehrsplanung.

Fernbahnhof Düsseldorf Flughafen

Unmittelbar am Flughafengelände befindet sich der Bahnhof Düsseldorf Flughafen, der von zahlreichen Fernzügen (ICE, IC), Regionalbahnen (RE, RB) sowie der S-Bahn (Linien S1, S11) bedient wird. Dieser nahtlose Übergang von der Luftfahrt auf die Schiene macht Düsseldorf zu einem der am besten mit dem Bahnnetz verknüpften deutschen Flughäfen. Besonders für Geschäftsreisende aus dem gesamten Rhein-Ruhr-Korridor – von Bochum und Dortmund im Osten bis Krefeld und Mönchengladbach im Westen – ermöglicht die direkte Bahnanbindung eine komfortable Anreise ohne eigenes Fahrzeug.

Start- und Landebahnen

Der Flughafen Düsseldorf verfügt über zwei parallele Start- und Landebahnen in Nordsüd-Ausrichtung. Die beiden Bahnen können unabhängig voneinander betrieben werden und ermöglichen einen hohen Durchsatz an Flugbewegungen.

Die längere Bahn 05L/23R mit 3.000 Metern ist für interkontinentale Verbindungen mit vollbeladenen Langstreckenflugzeugen (z. B. Boeing 777, Airbus A380) geeignet. Beide Bahnen sind mit ILS der Kategorie III ausgestattet und erlauben Präzisionsanflüge bei sehr schlechter Sicht.

Passagierstatistiken

Airlines & Ziele

Verkehrsanbindung

Quellenangaben